Materiał informacyjny, nie porada prawna. Stan na 18 września 2026 r.
Podstawy
Czy do latania dronem potrzebuję uprawnień?
Zależy od masy maszyny i rodzaju operacji. Każdy operator bezzałogowego statku powietrznego o masie od 250 g (a także lżejszego, jeśli ma czujnik rejestrujący dane osobowe) musi być zarejestrowany. Do lotów w podkategoriach A1 i A3 wymagane jest szkolenie online zakończone testem, do podkategorii A2 — dodatkowy egzamin.
Sam fakt posiadania kompetencji nie wystarczy: trzeba jeszcze sprawdzić, czy planowana operacja mieści się w kategorii otwartej.
Podstawa: Rozporządzenie wykonawcze (UE) 2019/947
Jaka jest różnica między operatorem a pilotem?
Operator to podmiot odpowiedzialny za eksploatację bezzałogowego statku powietrznego — może nim być osoba fizyczna, firma albo uczelnia. Pilot to osoba, która faktycznie steruje maszyną podczas lotu.
Na Politechnice Poznańskiej loty wykonywane w ramach obowiązków służbowych odbywają się pod numerem operatora uczelni. Oznacza to, że odpowiedzialność organizacyjna spoczywa na operatorze systemu BSP PP, a pilot ma obowiązek zgłosić operację i zamknąć ją po wykonaniu.
Podstawa: Rozporządzenie wykonawcze (UE) 2019/947; instrukcja operacyjna operatora PP
Do jakiej wysokości mogę latać?
W kategorii otwartej maksymalna wysokość to 120 m nad poziomem terenu. Jeśli maszyna leci w pobliżu przeszkody wyższej niż 120 m, wysokość tę można zwiększyć do 15 m ponad wysokość przeszkody, na wniosek jej zarządcy.
Wysokość mierzy się względem najbliższego punktu powierzchni ziemi — nie względem punktu startu. Lot nad zboczem doliny przy stałej wysokości barometrycznej może więc oznaczać przekroczenie limitu.
Podstawa: Rozporządzenie wykonawcze (UE) 2019/947
Czy portal PP zastępuje zgłoszenie lotu w PAŻP?
Ważne
Nie. Moduł operatora w portalu służy wewnętrznej ewidencji operacji Politechniki Poznańskiej — pozwala operatorowi wiedzieć, kto, czym i gdzie lata w ramach działalności uczelni, oraz prowadzić wymaganą dokumentację.
Sprawdzenie struktury przestrzeni powietrznej i dokonanie wymaganych zgłoszeń w systemach Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej pozostaje obowiązkiem pilota i musi nastąpić niezależnie.
Podstawa: Specyfikacja portalu, rozdz. 4; przepisy PAŻP
Kategoria otwarta (A1, A2, A3)
Czym różnią się podkategorie A1, A2 i A3?
Różnią się tym, jak blisko osób postronnych wolno latać. A1 — lot nad osobami niezaangażowanymi nie jest planowany, ale może się zdarzyć przelot; dotyczy najlżejszych maszyn. A2 — lot w bezpiecznej odległości poziomej od osób postronnych, zwykle 30 m lub 5 m przy włączonym trybie małej prędkości. A3 — lot z dala od ludzi i zabudowy, w odległości co najmniej 150 m od terenów mieszkaniowych, użytkowych, przemysłowych i rekreacyjnych.
O tym, która podkategoria jest dostępna, decyduje klasa i masa maszyny oraz posiadane kompetencje pilota.
Podstawa: Rozporządzenie wykonawcze (UE) 2019/947
Kiedy wychodzę poza kategorię otwartą?
Gdy naruszony zostaje którykolwiek z jej warunków: masa startowa powyżej 25 kg, lot poza zasięgiem wzroku, wysokość powyżej 120 m, lot nad zgromadzeniem osób, zrzut ładunku albo przewóz materiałów niebezpiecznych.
Wtedy operacja należy do kategorii szczególnej i wymaga scenariusza standardowego, PDRA albo zezwolenia indywidualnego opartego na ocenie ryzyka.
Podstawa: Rozporządzenie wykonawcze (UE) 2019/947
Czy loty FPV mieszczą się w kategorii otwartej?
Lot w trybie FPV jest lotem poza zasięgiem wzroku pilota. W kategorii otwartej jest dopuszczalny wyłącznie przy udziale obserwatora, który utrzymuje bezzałogowy statek powietrzny w zasięgu wzroku i pozostaje w stałym kontakcie z pilotem.
Bez obserwatora lot FPV oznacza operację poza zasięgiem wzroku, czyli kategorię szczególną.
Podstawa: Rozporządzenie wykonawcze (UE) 2019/947
Kategoria szczególna
Co się stało z krajowymi scenariuszami NSTS?
Ważne
Krajowe scenariusze standardowe NSTS przestały obowiązywać 31 grudnia 2025 r. Urząd Lotnictwa Cywilnego nie wprowadził okresu przejściowego ani automatycznego przeliczenia uprawnień NSTS na europejskie scenariusze STS.
W 2026 r. Prezes ULC wydał czasowe zwolnienia łagodzące skutki tej zmiany — m.in. dla podmiotów sektora publicznego oraz zwolnienie z obowiązku wyznaczania kontrolowanego obszaru naziemnego. Wszystkie były ograniczone terminowo i wygasły w drugiej połowie 2026 r.
Przed operacją w kategorii szczególnej sprawdź aktualny stan zwolnień i wytycznych na stronie ULC.
Podstawa: Komunikaty Urzędu Lotnictwa Cywilnego
Czym różni się STS od PDRA i od SORA?
STS to gotowy scenariusz standardowy opisany w przepisach — jeśli operacja się w nim mieści, wystarczy złożyć oświadczenie, bez wnioskowania o zezwolenie. PDRA to predefiniowana ocena ryzyka: przepis opisuje typową operację i wymagane środki, a operator składa wniosek o zezwolenie w oparciu o ten wzorzec.
SORA to metodyka własnej oceny ryzyka, stosowana wtedy, gdy operacja nie mieści się w żadnym gotowym wzorcu. Jest najbardziej pracochłonna, ale daje największą elastyczność.
Podstawa: Rozporządzenie wykonawcze (UE) 2019/947; materiały EASA
Ile trwa uzyskanie zezwolenia na operację w kategorii szczególnej?
Czas zależy przede wszystkim od jakości złożonej dokumentacji. Wniosek wymaga procedur operacyjnych i awaryjnych, opisu obszaru operacji, analizy ryzyka oraz wykazania kompetencji personelu.
Praktyczny wniosek: przygotowanie operacji w kategorii szczególnej planuje się w tygodniach, nie w dniach. Na Politechnice Poznańskiej wniosek o zezwolenie składa operator — pilot zgłasza potrzebę przez moduł operatora z odpowiednim wyprzedzeniem.
Podstawa: Procedura ULC dotycząca zezwoleń w kategorii szczególnej
Sprzęt, klasy i ubezpieczenie
Co oznaczają klasy C0–C6?
To klasy certyfikacyjne przyznawane bezzałogowym statkom powietrznym wprowadzanym do obrotu w Unii Europejskiej. Określają m.in. maksymalną masę startową, wymagane wyposażenie i funkcje bezpieczeństwa.
Klasa maszyny przesądza o dostępnych podkategoriach i scenariuszach: przykładowo scenariusze STS-01 i STS-02 wymagają maszyn klasy C5 lub C6. Starszy sprzęt bez klasy może być nadal używany, ale w węższym zakresie operacji.
Podstawa: Rozporządzenie delegowane (UE) 2019/945
Czy potrzebuję ubezpieczenia OC?
Operator bezzałogowego statku powietrznego o masie od 250 g do 20 kg ma obowiązek posiadania ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej. Powyżej 20 kg obowiązek wynika wprost z przepisów o ubezpieczeniu przewoźników i operatorów statków powietrznych.
Loty wykonywane w ramach działalności Politechniki Poznańskiej objęte są polisą operatora uczelni. Zakres i termin ważności polisy są dostępne dla pilotów PP; numer polisy udostępniany jest w części chronionej portalu.
Podstawa: Przepisy o obowiązkowym ubezpieczeniu OC operatorów BSP
Jak bezpiecznie obchodzić się z akumulatorami Li-Po?
Podstawowe zasady: ładować wyłącznie pod nadzorem i na niepalnym podłożu, nie przechowywać pakietów w stanie pełnego naładowania dłużej niż to konieczne (do przechowywania służy tryb storage), kontrolować napięcia ogniw, nie używać pakietów spuchniętych, uszkodzonych mechanicznie lub po głębokim rozładowaniu.
Uszkodzony pakiet należy odizolować w niepalnym pojemniku i przekazać do utylizacji. Pożar ogniwa litowego rozwija się gwałtownie i nie gasi się wodą w sposób intuicyjny — warto wiedzieć to przed zdarzeniem, a nie w jego trakcie.
Podstawa: Dobre praktyki eksploatacyjne; instrukcja operacyjna operatora PP
Loty na Politechnice Poznańskiej
Jestem studentem i chcę polecieć dronem na terenie uczelni. Co mam zrobić?
Lot na terenie kampusu w ramach zajęć, pracy dyplomowej lub działalności koła naukowego zgłasza się do operatora systemu BSP Politechniki Poznańskiej przez moduł operatora. Zgłoszenie obejmuje termin, miejsce, kategorię operacji, pilota, użyty bezzałogowy statek powietrzny i personel pomocniczy.
Niezbędne są też kompetencje odpowiednie do planowanej operacji oraz zgoda opiekuna. Po wykonaniu lotu operację trzeba zamknąć w systemie — również wtedy, gdy przebiegła bez zakłóceń.
Podstawa: Instrukcja operacyjna operatora PP
Gdzie na PP wolno wykonywać loty?
Podstawowe lokalizacje operacji uczelnianych to Kampus Warta oraz Kampus Kąkolewo. Kampus Kąkolewo dysponuje lotniskiem i infrastrukturą naziemną, co czyni go naturalnym miejscem prób w locie z nowymi konstrukcjami.
Lot w innej lokalizacji jest możliwy, ale wymaga wskazania jej w zgłoszeniu operacji i — zgodnie z przyjętymi zasadami — akceptacji moderatora operatora.
Podstawa: Instrukcja operacyjna operatora PP
Chcę wykorzystać drona w badaniach. Kto mi pomoże?
Zacznij od obszaru, który cię interesuje — portal grupuje działalność uczelni według obszarów technicznych, od konstrukcji i napędów po sztuczną inteligencję i fotogrametrię. Przy każdym obszarze znajdziesz jednostki i koła, które się nim zajmują, wraz z kontaktem.
Jeśli nie wiesz, gdzie zacząć, napisz do Centrum Kształcenia i Technologii BSP — Centrum koordynuje działalność bezzałogową na uczelni i wskaże właściwy zespół.